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銷量持續低迷 領克汽車高端之路難行

2019-06-18 16:54:46 來源:時代周報   

  在車市“寒流”涌動下,自主高端品牌領克汽車也沒能幸免,銷量持續低迷,風光一去不復返。

  領克汽車可謂是車界“網紅”般的存在,由于有著吉利、沃爾沃的背書,這個成立不到三年的年輕品牌,曾不負眾望創下了2018年銷售12萬輛的傲人成績。然而好景不長,隨著市場需求的逐步下滑,領克汽車的銷量也正在萎縮。

  尤其是在領克汽車三款車型:領克01、領克02與領克03接連上市后,卻依然沒有形成銷量的“疊加效應”。據吉利6月10日公布的最新銷量數據顯示,領克全系車型在5月份僅售出9190輛,甚至不如曾經領克01單款車型貢獻的月銷量。

  事實上,當“新鮮期”過后,除了銷量走低,領克汽車的種種問題也逐漸暴露在消費者面前。

  銷量步入“瓶頸期”

  自2017年11月28日,領克汽車推出首款車型領克01后,發展的速度便頗為驚人。領克01上市首月達到了6012輛的好成績,2018年的4?9月,領克01的銷量一直保持在9000余輛,直逼萬輛關口。

  除了首款車型表現不俗,領克汽車的產品線也開始全面鋪陳。自2018年6月底開始,領克汽車緊鑼密鼓地推出了領克02、領克01PHEV和領克03,形成“SUV+新能源+轎車”三箭齊發的格局。

  但領克02和領克03上市后的表現卻比不上前作。領克02上市首月銷量僅3040輛,最高月銷量也不足6000輛,之后銷量便“光速”下滑。領克03上市首月銷量僅僅965輛,次月也才4011輛,與領克01上市之初的表現相差甚遠。

  盡管首款車型取得不錯的開端,但后續車型卻沒能“接棒”,這奠定了領克汽車后繼表現乏力的現實。

  記者梳理發現,領克汽車自2018年10月之后便開啟了“跌跌不休”的過程。2018年10月,領克01銷量8476輛,領克02銷量5766輛,11月領克01銷量便環比大降48%,縮水為5302輛,領克02銷量驟減,僅為3008輛,盡管領克03出爐“救市”,但也難挽銷量整體下滑。

  步入2019年,領克汽車的銷量更是陷入了瓶頸期,總體銷量停滯不前,始終難破萬輛大關。2019年2?5月,領克汽車01、02、03三款車型的整體銷量分別為7276輛、9065輛、9103輛、9190輛,總和均不及去年領克01單款車型在9月份創造的9309輛的佳績,滑坡嚴重性可見一斑。

  對于銷量下滑的原因,記者聯系領克方面進行采訪,領克公關部負責人表示:“相關問題領導近期會統一對外溝通,目前暫時不方便回答。”

  不過,吉利集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在深港澳車展上接受有關媒體采訪時直言不諱地指出了領克汽車產品線的問題。他表示,領克新車型上市時間太近,導致產品之間的區隔沒有拉開。在領克02上市時,一部分原本想買領克01的車主改單到領克02,領克03上市時,一部分想買領克02的用戶又改單到領克03,這讓領克品牌整體用戶沒有太大擴充。

  值得注意的是,林杰曾對外宣布,2019年領克汽車要實現同比50%以上的增長。這意味著,2019年領克汽車完成18萬輛的銷量才算達標。從實際情況來看,2019年前5個月領克汽車累計銷量僅為47224臺,占全年銷售目標的26%。照此發展下去,領克汽車全年業績目標很難完成。

  質量存憂 高端之路難行

  在領克汽車銷量不振的背后,暴露出其在品牌塑造和產品質量方面面臨的一些問題。

  眾所周知,領克汽車一向堅持“嚴管經銷商,打造價格透明體系,按照指導價賣車”的政策,以此來塑造領克汽車“不打價格戰”的品牌理念。但是,“打死不降價”的領克,為了應對國五庫存車的壓力,經銷商對外銷售的價格已悄然開始了松動,優惠幅度甚至高達1萬元。

  日前,一位領克汽車上海區域的銷售人員如是向記者表示,國五的領克汽車能優惠1萬多元。“國六的車是按照指導價沒有任何優惠的,但是可以贈送‘購車大禮包’。”另一位領克汽車山東區域的銷售人員也坦言,國五車可以優惠近1萬元,國六車目前沒有價格上的優惠。

  記者了解到,目前領克汽車“國五車”庫存幾乎清除完畢,國六車已經無縫銜接登上4S店的“舞臺”。不過,經銷商承受不住庫存壓力,偷偷降價的方式確實和領克汽車的品牌理念背道而馳。

  林杰此前也坦言,領克汽車推出新產品快速熱銷,讓經銷商沒有完全落實領克提出高端品牌所要做內容。和渠道還在磨合,有些方面沒有達到預想目標。

  此外,產品質量屢被詬病成了領克汽車另一大痛點。領克01推出時曾引起一陣熱搶,創造了當時不少熱點話題。但隨著越來越多的消費者提車,其自身問題逐漸暴露出來,投訴也漸漸增加。

  其實早在2018年4月,領克汽車的質量問題已經引發了廣泛關注。由于質量問題的投訴逐漸增多,國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網專門向廣大車主發布吉利領克汽車缺陷警示通告,并征集質量問題信息。

  記者從車質網上梳理發現,關于領克品牌的投訴自2019年以來已達147條,投訴大多集中于領克01,內容涉及系統升級后油耗高變速箱頓挫,電瓶長期虧電導致車輛無法正常使用,動力減弱,渦輪介入延遲等。

  “領克汽車銷量下滑與其不斷爆出的小毛病,以及投訴量增加有關,這些問題影響了部分潛在消費者的選擇。” 汽車分析師任萬付表示。

  如今在車市整體放緩、新車爬坡速度緩慢以及合資品牌降價擠壓的情況下,領克汽車自主高端之路并不好走。

  在任萬付看來,不管是WEY還是領克,經過初期的市場檢驗,銷量有所下滑或者停滯是一種正常的現象,這是任何自主高端品牌都可能必經的階段。對領克來講,通過這一調整期,發現問題并解決掉,不斷提升產品品質,贏回消費者口碑,待市場恢復增長時,會反彈更快。

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